dinsdag 3 juli 2007 om 22:43
Op 15 juli 1996 stortte een Hercules transportvliegtuig met 41 inzittenden neer op het militaire vliegveld Welschap bij Eindhoven; 34 inzittenden kwamen daarbij om het leven. De anderen raakten zwaar gewond. Behalve de vier Belgische bemanningsleden van het Belgische vliegtuig, waren de passagiers allen leden van het Fanfarekorps van de Koninkelijke Landmacht. Ze waren op de terugreis van het Italiaanse Villafranca waar het korps heeft opgetreden voor de daar gestationeerde luchtmachteenheden. Oud-minister van Defensie, Joris Voorhoeve, wilde aftreden maar deed het toch niet. Met hem blikken wij terug op de ramp 11 jaar geleden.
3 reacties
Wegens vakantie en een kapotte computer deze late reactie. Geboren en getogen op enkele kilometers afstand van de rampplek en als moeder van een slachtoffer dat de ramp overleefd heeft, heb ik de afgelopen elf jaar verschillende reacties gehad van mensen in mijn omgeving die als hulpverlener bij de ramp betrokken waren. Zo heb ik informeel een redelijk beeld van het verloop en de nasleep van de ramp gekregen. Ook mijn werk als secretaris van de SHR 1996 leerde mij veel over de ramp en de mensen die daarbij betrokken waren. Bij mij overheerst nog steeds het beeld van leugens en halve waarheden. Ik begrijp inmiddels waarom. Wilt u daarom mijn dank overbrengen aan voormalig minister Voorhoeve en luitenant kolonel vlieger b.d. AJ van Heusden voor hun openhartigheid en bevestiging van wat ik leerde tijdens mijn zoektocht. Het blijft pijn doen, maar ik zie ieder puzzelstukje -hoe klein ook- toch als zalf op een, nog steeds, pijnlijk litteken.
Laat dit een voorbeeld zijn voor anderen om niet langer te zwijgen.
Met hartelijke groet, Corry Vlemmix
Bij het onderzoek naar de oorzaak werden geen vogelresten in de motoren gevonden.
Wel werd geconstateerd dat één motor was afgezet en de tweede motor aan dezelfde kant in "idle" stond. Er werd door de bemanning vermoedelijk een uitval van de motor gesimuleerd. Daarbij gebeurde er twee dingen: de verkeerde motor werd uitgezet en er werd doorgestart wegens vogels met twee mortoren aan één kant waardoor het vliegtuig onbestuurbaar werd. De cdt had 2000 uur en de tweede vlieger slechts 200 uur. Geen ervaren crew dus. Bovendien bevond de loadmaster tijdens de landing in de cockpit i.p.v. achterin. Daar komt nog bij dat gebleken is dat de nooduitgangen niet gedeblokkeerd waren. Waarom is daar nooit onderzoek naar geweest? Omdat de smanewerking van de beide luchtmachten moesten worden beschermd (generaals Droste & Van Hecke). Ik vind het nog steeds een schande hoe men getracht heeft de schuld bij de verkeerde mensen heeft getracht neer te leggen. Tenslotte: in een militair vliegplan dat wordt verzonden bevat geen informatie over het aantal inzittenden.
M.vr.gr.
AJ van Heusden
Luitenant Kolonel Vlieger b.d.
Ik ben zo benieuwd met welke nabestaanden en overlevenden hij gesproken heeft ,ik geloof hier helemaal niets van.Verder was het een heel indrukwekkende uitzending.
vr.gr.
